奔驰高调：W11数百处创新，后悬挂采用先锋设计

2月24日讯 奔驰解释了为何他们要在现有规则的最后一年“推倒重来”，设计全新空气动力理念的W11并且冒了很大风险引入双轴线转向系统DAS，技术总监詹姆斯-阿兰解释了梅赛德斯这样做的原因，“我们有一种诱惑，那就是继续打磨我们上赛季的赛车，因为赛季结束的时候它还是很强悍，并且全年中研发速率也很好，依然有很大的空间变得更快。”

“保守的策略是相当相当诱人的。但最后我们还是认为这样做不够。我们感觉到了对手在我们肩膀上的呼吸。我们知道他们很饥渴，我们知道如果我们不对赛车做深刻的改进，他们就会吃掉我们，把我们甩在身后。”

“所以，我们决定让我们的赛车更加激进。虽然规则没有改变，我们拆开每一个部件，看看我们是否还能挑战自己，把它做的更好。”

阿里森说W11有上百处的设计改动，包括新的前悬挂，提供了空气动力师们机会，更小的侧箱也能帮助气流通过，后悬挂选择了很大胆的设计，“你没法看到细节，但我能告诉你，后悬挂是极端先锋的。特别是后悬挂的下叉臂，我们使用全新的悬挂几何学，新的几何学给了更多的空气动力机会，允许我们的赛车有更大的下压力。”

提到整辆W10相对于W11的提升，阿里森说：“我们现在这辆车，在下压力方面领先之前的赛车了。我们现在的车只是刚刚处于研发的早期，其研发速度肯定要比去年结束的时候，那辆非常非常快的赛车，研发效率更高。”

“我们现在的车，希望能在2020赛季整个赛季都有快速的研发。”