赛场或许是最好的验金石，国产轻卡出战汽车赛事带来的思考

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在不久前刚刚结束的第二届敦煌˙大海道汽车耐力赛上，首次出战的东风凯普特星云车队顺利完成比赛并取得轻卡组冠军，显示出了强大的产品实力和竞技水平，成为了大海道赛场上令人瞩目的一抹亮丽“东风红”。

对于东风轻型车，其实我们并不陌生，在近几年的环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛以及CEC中国汽车耐力锦标赛上，东风轻型车旗下的东风多利卡D12、多利卡D6、凯普特K6就作为郑州日产车队、T.K.R车队的后勤保障用车，频频出现在赛场上，以完美的表现顺利完成了比赛车队的保障任务。

2021年，东风轻型车赛事运动角色进阶，完成了由保障车到赛车的转换，组建凯普特星云车队冲击赛场。

一款优秀的赛车必须有一个强大的基础性能，相比于量产版车型，此次参加大海道耐力赛的凯普特星云赛车，并没有太大的变化。赛车版东风凯普特星云在赛场中的硬核实力，也是量产版凯普特星云的实际表现。从后勤保障车变成赛车，这也是对东风凯普特星云产品实力最好的验证方式。

当然，仅有优秀的产品性能是不够的，强大的车队车手阵容必不可缺。此次凯普特星云车队的两辆赛车，主驾、领航均有着多年征战国内外拉力赛的丰富经验和比赛能力，主力车手们不仅久经沙场，还曾先后斩获包括丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛在内的18次车队冠军殊荣，经验与实力兼具。在冠军车手、丰富的车队组织经验、强大的产品性能的共同作用下，在本届大海道汽车耐力赛上夺冠，便是顺理成章的事情了。

此次夺得大海道汽车耐力赛轻卡组冠军的东风凯普特星云赛车，是基于东风轻型车2020年推出的高端轻卡凯普特星云打造而来，按照赛事组委会的要求，对车辆的安全系统和基础性能进行相应的升级，动力则保留了与量产车相同的雷诺日产ZD23柴油发动机。

说起参赛车辆和改装问题，东风凯普特星云的参赛车手李亚辉告诉我们：“东风轻型车近年来一直给我们提供比赛的后勤保障车，今年开始组建车队参与到赛事里。针对这次比赛，我们对车辆进行了一定的改装，毕竟是跑越野拉力赛，这也是必要的。但是我们主要是按照越野拉力赛事的要求做了基本改装，像原车的底盘钢板质量就很好，所以没有更换。之所以选择这款车来跑比赛，是因为这个车子质量可靠，它的底盘和发动机都有一定的赛事基础，牢固耐用、设计合理。星云的这款M9T发动机虽然只有2.3T的排量，但是动力系统调校非常好，虽然排量不大但是动力输出够用，我们相信科学、相信技术。作为一款民用轻卡，这款车颜值高、底盘牢固、故障率极低、节能省油、动力强，可以说是非常好的选择了。”

凯普特星云车队队长宋海涛提到驾驶的爱车，更是称赞有加：“这款凯普特星云的基因源自日产凯普斯达，它的耐久性是非常好的。越野拉力赛是在短时间内高强度地去考验一款车的耐久性，只有在这种超级越野耐力赛中才能真正考验车的质量。一款车能在拉力赛事中完成比赛并取得好成绩，那么这款车是可以值得信赖的。任何一款车在设计制造的过程中都难免会有缺陷和不足，一场拉力赛可能相当于一辆车正常行驶数年的损耗，可以把车的很多问题暴露出来，这样厂家在今后的生产中就能改进和避免。所以现在的汽车比赛为什么有很大一部分都是厂商参加，就是这个原因，他们是要通过比赛来验证他们的产品，这样反反复复才能让自己制造出一款最好的车。在操控上，这款车视线高，操控性能更好，也方便对路况进行预判。而且现在的轻卡都已经改进了助力转向，档位也很好挂，开起来非常轻巧。”

从赛场的反馈来看，ZD23发动机和整车结构在应对大海道耐力赛极端的沙漠戈壁环境时，表现出了强大的动力输出实力和产品品质。在持续的大扭矩输出下，东风凯普特星云赛车在面对沙漠赛段复杂的沙山时游刃有余，越野挑战底气十足。在经过长时间的高转速大扭矩的耐力赛考验之后，东风星云凯普特赛车也没有因为动力系统和整车结构而出现故障。

东风轻型车参与大海道汽车耐力赛，在国内的轻卡市场开启了赛事营销的先河，在高端轻卡的细分市场里，这种赛事营销的方式也契合了其高端产品的定位。随着东风凯普特星云赛车的强势登场，国内的越野卡车文化，也开始初见雏形。

通过凯普特星云车队出征大海道汽车耐力赛，东风轻型车正式完成了从赛事保障车到赛车的角色转换。而东风凯普特星云赛车也成为了国内赛车界拉力卡车的先行者，为越野拉力卡车文化的普及，以及越野拉力卡车的改装，提供了宝贵的赛事经验。相信在不久的将来，更多的国内外越野拉力赛事中，将会出现中国卡车的身影。

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