原创F1墨西哥站-维斯塔潘夺冠领先19分红牛落后梅奔仅1分

北京时间11月8日凌晨，2021赛季F1大奖赛第18站墨西哥城正赛在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道结束。红牛车队包揽前三，维斯塔潘依靠强势起步和全程稳定发挥率先冲线，拿到个人第19个分站冠军的同时，也在本站过后以312.5分，领先汉密尔顿19分的优势领跑车手积分榜；汉密尔顿获得本站亚军，佩雷兹第三完赛成为历史上首位在墨西哥站登上颁奖台的主场车手。本站过后，在车队积分榜上梅赛德斯以478.5分仅领先红牛1分。

在高海拔的罗德里格斯兄弟赛道，由于赛道布局的关系，墨西哥城大奖赛总会有许多有趣的挑战和惊喜。本站是美洲三站的第二场比赛，也是本赛季最后一个三连赛的第一战。过去F1大奖赛20次在这里的比赛，有13次是头排发车车手获胜，其中杆位起步的车手9次胜出。唯一一次获胜者不在前两排发车的是在1990年，当时普罗斯特驾驶法拉利从第13位发车最终夺冠。

周六排位赛，梅赛德斯第81次包揽头排发车位，从而超越法拉利（第80次）独占榜首位置，博塔斯第19次、也是本赛季第3次从杆位起步，汉密尔顿第170次从头排发车；维斯塔潘、和本周末主场作战的佩雷兹占据第二排。拉塞尔由于在周五练习赛结束后更换新的变速箱被罚退后5位从第16位发车，角田裕毅、诺里斯、奥康和斯特罗尔都因更换动力单元而被罚到队尾，占据了最后两排的位置。

今天天气晴好，现场车迷几近爆满，赛前便高喊“Checo”为佩雷兹加油。轮胎选择方面，除了奥康和角田裕毅使用软胎起步之外，其余车手都是中性胎发车。第一圈，维斯塔潘在1号弯超越两辆梅赛德斯冲到领跑位置，博塔斯因为起步缓慢位置不佳，里卡多的左前胎与博塔斯的右后侧发生轻微碰撞，博塔斯赛车调头一度停在赛道中央。

米克-舒马赫和角田裕毅的赛车，在与奥康的碰撞中悬挂受损双双退赛，并触发安全车。 安全车在第5圈开始前回站，此时前十车手依次为：维斯塔潘、汉密尔顿、佩雷兹、加斯利、勒克莱尔、吉奥维纳兹、塞恩斯、维特尔、拉塞尔和莱科宁，不过塞恩斯很快便超了吉奥维纳兹，博塔斯则掉到了第18位。

第6圈，车阵后部的斯特罗尔和里卡多发生擦碰，加拿大车手冲进缓冲区后又返回赛道。第9圈，莱科宁在1号弯完成对拉塞尔的超越，来到第9位。10圈过后，汉密尔顿与维斯塔潘的差距已经到了3秒。与此同时，阿隆索在2号弯内线超越拉塞尔升到第10位进入积分区。第13圈，斯特罗尔早早进站换上硬胎，并且是一次3.9秒的慢停站。汉密尔顿也通过TR告诉车队自己的轮胎衰减得厉害。

之后，汉密尔顿面对的现状是与领跑的维斯塔潘的距离越来越远，身后的佩雷兹越追越近。第30圈，汉密尔顿停站，重返赛道后位于勒克莱尔身后排在第5位。第34圈，维斯塔潘进站，出站后依旧领先汉密尔顿超过8秒。由于在轮胎管理上很有心得，佩雷兹在第41圈才完成进站，出站后落后汉密尔顿9.7秒，当然轮胎也要比梅赛德斯主将新11圈。

第42圈，博塔斯进站，由于左前胎无法顺利卸下，这次停站耗时11.7秒，与此同时，他的刹车通风导管还出现了火苗，出场后名次仅是第15位。随着比赛的深入，佩雷兹让汉密尔顿感受到了“肉眼可见”的压力。第60圈，两人差距只有1.125秒。不过，汉密尔顿还是守住了自己的位置。

最终，维斯塔潘率先冲线，本赛季第9次、职业生涯第19次夺得分站冠军，并成为首位在罗德里格斯兄弟赛道三次夺冠的车手；汉密尔顿屈居亚军，并看齐布拉汉姆、赫尔姆、塞纳、曼塞尔和帕特雷斯之后第六位在这里4次登上领奖台的车手；佩雷兹获得第三，也就此改写历史成为首位在墨西哥站跻身前三的主场车手。

分列四至十位有相应积分入账的车手是：加斯利、勒克莱尔、塞恩斯、维特尔、莱科宁、阿隆索和诺里斯。以第15名完赛的博塔斯在第69圈刷出了最快单圈，但因为没有进入前十，因此无法收获最速圈的1分奖励。墨西哥站结束后，F1第19站圣保罗大奖赛将于北京时间11月12日-15日在巴西的英特拉格斯赛道举行。（陶朗加）