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原创中国人成为F1车手，比国足进世界杯还难，但他做到了！

时间：2021-11-30 点击：次来源：不详作者：佚名 - 小 + 大

Hello，大家好！

早年间，世界上有三大体育赛事的说法：

奥运会，世界杯，F1

奥运会，我们已经拿金牌拿到手软

自己办都办了一次

国足天天被吐槽

世界杯还曾踢进去一次

中间就是最近天天挨骂的李铁

而直到本周

我们才在F1上有了0的突破

中国车手周冠宇正式签约阿尔法·罗密欧车队

F1正赛终于将有中国车手的身影

这比国足进世界杯还难的事儿

为何这么难？？？

成为F1车手有多难？

世界杯是从全球210支代表队中挑32个

F1车手则是从全球75亿人里挑20个

第一步

车手爸妈得努力

今年，网飞发布了一部记录片《Schumacher》

讲述了车王舒马赫成长的故事

在网络故事里，他的家境并不算特别富裕

生于1969的舒马赫，他的父亲是个瓦匠

但除此之外

他爹还运营着当地的卡丁车赛道

他妈则经营着着赛道餐厅

有得天独厚的环境

让舒马赫从小就能接触赛车

车王4岁时开他爸自己攒（cuán）的车

新一代七冠王汉密尔顿

网上都说过他从小家境困难

靠着父亲打三份工供自己赛车

你以为汉密尔顿父亲这么打工

但他爹本职工作是英国铁路公司的计算机经理

第二份工作是周末帮朋友的公司做销售

第三份工作是下班路上帮本地的房地产公司插广告牌子

本职工作在英国也是中产阶级了

实际上汉密尔顿父亲这么打工

无论是舒马赫还是汉密尔顿，其实都是出生在中产阶级家庭，家中环境不开赛车的话都算得上衣食无忧。即便如此，年少时的赛车生涯，仍然给他们的家庭带来了不小的经济压力。幸而，他们都是顶尖的天才车手，早早就展现出过人天赋进入经纪人视野，很小就能通过赞助商参加各级别赛事。况且舒马赫和汉密尔顿的例子，也离我们有点远了，无论是舒马赫还是汉密尔顿的年代，基础的赛车运动还是工薪阶层能够参与的。

汉密尔顿13岁就签入迈凯伦

如今参赛的大致成本

▼

参加一年职业卡丁车比赛的成本是25万

参加最初级的F4方程式的成本是50万

参加一年地区级的F3比赛的费用就需要100万

如上的货币单位都是欧元

数据来源：梅赛德斯领队TOTO WOLF采访

至少参与到FIA F3，才有资格讨论进入F1的机会。FIA F3参赛一年的费用至少150万欧元起步。到了最接近F1的F2，给你一次坐进赛车的机会，大概就要200万欧，之后每参加一站比赛都需要百万欧元。

如果关注低级别方程式赛事的新闻，时常会有一些车手因为经济原因，不得不放弃自己的赛车梦想。现役年轻F1车手中，仅有Alpine的奥康算得上来自真正的工薪家庭。小时候为了比赛，家里卖了房子。

奥康在今年取得了人生第一个F1分站冠军

除此之外的大部分的车手，不是车二代就是富二代

部分F1车手家庭背景

▼

哈斯车手米克·舒马赫，车王舒马赫之子

红牛车手维斯塔潘，前F1车手之子

法拉利车手塞恩斯，拉力和达喀尔名宿之子

迈凯伦车手诺里斯，他爹身价2亿英镑

威廉姆斯车手拉提菲，他爹身价20亿美元

阿斯顿马丁车手斯托尔，他爹身价26亿美元

哈斯另一位车手马泽平，他爹身价77亿美元

而财力，仅仅是开始赛车生涯的第一步

第二步

车手自己得努力

当你有了参加比赛的财力支撑

迎接你的是一条残酷的路

你要很小的年纪就在卡丁车赛事里崭露头角

一般职业车手6-10岁就开始参与职业卡丁车比赛

专业卡丁车和公园里的是两回事儿

5-6年的卡丁车赛事之后

往往才能参与到单座方程式比赛中

开始一级又一级的升级之旅

从最简单的F4、宝马方程式或者雷诺方程式这样的入门赛事

↓↓↓

宝马方程式，初级方程式中曾较受欢迎的一项赛事

到地区级的F3方程式比赛

↓↓↓

英国F3锦标赛

到国际汽联组织的全球性F3锦标赛

↓↓↓

国际汽联 F3 锦标赛

每一次升级之后，你要面临新一轮的竞争，而每一轮竞争的时长都是一整个赛季，整整一年。你要确保你有成绩，还足够年轻有进一步发展的潜力。这个过程往往又是5-7年。如此，一个车手不到10岁就开始参加比赛，往往要经过十余年，才能有接近F1的机会。

开赛车也不是一件容易的事情

如果你仔细观察车手

他们都有着粗壮的脖子

脑袋大脖子粗是大款是车夫

之所以如此，是因为车手们要在比赛中频繁面临极高的G力。在过弯中需面临高达6G的横向离心力，航天员起飞过程也不过如此。为此，职业车手都需要进行专门的脖颈训练，练出一个极其粗壮的脖子。

除了脖颈，开方程式赛车对于全身肌肉要求也不少，今年就有一段红牛车手佩雷兹的训练视频流传于网络：

赛车对于反应能力也要求严苛，我们看比赛时，偶尔就可以看到在赛前用专业器具进行应能力的练习。赛车里的环境也十分难熬，要忍受发动机的高频噪音、车内60度以上的高温，并在这样的环境中要连续忍受近两个小时。与此同时，方程式赛车的车手，都需要以一个很奇怪的姿势半躺在赛车里：

更重要的，无论哪一个级别的赛事

每一位车手都游走在生死边缘

追求速度的极限，都是在用生命冒险

安东尼·于贝尔法国天才车手

2019年丧生于F2比利时站的比赛事故中

R.I.P

最后一步

钱和努力之外

当你准备好了这一切

你已经做好进入F2的准备

遗憾的是，F2是大部分年轻车手方程式比赛的终点

要进入F1需要超级驾照，要取得超级驾照需要攒够40分超级驾照积分。之所以这样做，是因为曾经F1比赛中有一些纯靠着Money混进围场的车手，成绩实在惨不忍睹。最直接的方式就是在F2拿到年度前三或者在美国Indycar中取得第一。否则，就需要在一年又一年的比赛中积攒。

超级驾照制度十分复杂

但是，超级驾照积分是有三年时效的，有些车手已经在F2混迹多年也没有攒够积分。同时F2比赛最多只能参加5年，5年之后必须走人。有些人即便是有再多钱，在F2呆再长的时间，也难以拿到这张入场券。

以色列车手尼萨尼 F2混四年，花巨资买了无数次练习赛席位

但没人认为他会进入F1

即便在F2拿到十分好的成绩，也不代表着就能顺利进入F1。F1席位仅仅20席，除了个别能力超凡的天才车手，决定席位归属的是你在成绩之外能为车队带来什么。比如红牛车手佩雷兹，在F1赛场里已经拼搏了十年。他除了十分刻苦外，还身背墨西哥电信的巨额赞助。在2018年，就是他个人挽救了濒临破产的印度力量车队。

佩雷兹的故事很励志，我们可以单独讲

中国车手，难上加难

赛道自己修，比赛自己办

这是2005年的一天

通辽的小韩，今年5岁了，看着电视中F1中国站直播，心潮澎湃

“爸爸！我以后要当赛车手！”

通辽的工薪族老韩，看着小韩，心潮同样的澎湃

他想了想工资，想了想什么是赛车

在通辽，莫说赛车，塞车都不是一件常见的事情

他又想了想自己都没驾照，更没有汽车

于是乎

在2005年的同一天

山东的小周，今年也5岁了，在上海国际赛车场的场边

他举着偶像的应援旗，同样心潮澎湃

“爸爸！我以后要当赛车手！”

潍坊的商人老周，看着小周，也想了想

于是乎

他为儿子在老家修了一个赛车场

潍坊冠宇汽车公园，现在兼做二手车交易市场

不是为了凸显周冠宇他家多有钱

他家比朱一旦富很多

但离F1里那些真土豪还差很远

周冠宇的父亲之所以要为儿子修建赛车场

是因为当时的国内严重缺乏练习环境

甚至比赛都得自己组织

“冠宇汽车杯”卡丁车邀请赛

10岁留洋英国

14岁加入法拉利青训

周冠宇也确实没辜负家里的期待，在国内比赛中可以说是所向披靡。然而高质量的比赛才能让他进一步提升，这恰恰是国内所缺少的。2010年，仅仅10岁的他选择留洋赛车运动中心——英国。在英国历练几年后成绩就突飞猛进，在2013年拿下英国本土卡丁车赛事的多项冠军。之后的一年，他开始参加欧洲卡丁车赛事，也尝试参与了一次世界卡丁车锦标赛。

2012年收获比赛胜利的周冠宇

对于周冠宇来说，2014年除了比赛外，更重要的是他得以加入法拉利青年车手学院。这不是第一次有中国人进入F1车队的青训计划，2003年程丛夫就曾被迈凯伦挖掘，成为青训车手。然后当时中国的赛车环境很难让他更进一步。最终他还是退出了方程式比赛，转战房车赛、耐力赛。

得到了法拉利青训学院的支持，周冠宇得以在2015年从卡丁车升入F4，一举拿下意大利F4锦标赛亚军。2016年，他顺利的进入到F3欧锦赛。

F3竞争失利，不得不跳槽

前途似乎是一片光明？可惜进入F3欧锦赛的周并非如此。2016年从小车队起步高开低走。2017年屡得季军，车迷戏称“周季宇”。2018年时机成熟，却陷入了车队资源矛盾：

当你的F1计划中有两位年轻人

一位是车王的儿子米克

拥有车队传奇的姓氏，万众瞩目

一位是还没什么人关注的周冠宇

你会选择优先支持谁？

法拉利选择支持前者

纵然实现了F3欧锦赛的中国车手首冠，但在法拉利得不到未来。周冠宇选择在2019年离开法拉利转投雷诺，争取更接近F1的机会。这是个冒险的计划，他已经是雷诺青训的第三位中国车手。无论是董荷斌还是孙越杨，都是雷诺体系中的匆匆过客。不过周冠宇为自己争取到了2019年F2的席位，加入了UNI名家车队。

F2最佳新秀，剧情跌宕起伏

2019年是他在F2的第一年，他就五次登上领奖台，拿到了当年的最佳新秀奖。这一年名列第七的他，很有可能在2020赛季就拿到超级驾照，得到在2021年进入F1的机会。有庞大的中国市场，雷诺也乐于给与周冠宇更多机会。上海驾驶旧款F1赛车进行路演，接连出任了雷诺F1车队的模拟器车手、测试车手。